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为解决如何评估交通运输业可持续性（TI-S）、全球贸易对 TI-S 的影响及 TI-S 目标间相互作用等问题，研究人员开展了全球贸易对交通运输业可持续性影响的研究。结果表明全球贸易促进 TI-S，但影响不均。该研究为政策调整提供依据，助力 TI-S 发展。
在当今全球化的时代，交通运输业就像世界经济的 “动脉”，对全球发展起着至关重要的作用。然而，它也是资源消耗和环境污染的 “大户”，约占全球总石油消耗的 64%、所有能源使用的 27% 。在发展中经济体，交通运输业碳排放持续增加，这对 2030 年可持续发展议程的实施构成了严重威胁。如果不及时采取措施提升交通运输业的可持续性，到 2050 年可能会造成高达 70 万亿美元的经济损失。
此前，研究人员对交通运输业可持续性的评估存在局限性，大多聚焦单一维度，且未充分考虑全球贸易背景下不同经济体比较优势差异带来的影响，也未系统探究 TI-S 目标间的相互作用。为了解决这些问题，南京航空航天大学经济与管理学院等机构的研究人员展开了深入研究。该研究成果发表在《iScience》杂志上，为推动交通运输业可持续发展提供了重要的理论支持和实践指导。
研究人员运用了多种关键技术方法。首先，采用多区域投入产出（MRIO）模型，对 49 个经济体在 2012 - 2022 年间交通运输业发展的 20 种社会经济、资源和环境（SRE）足迹进行量化分析。其次，基于联合国可持续发展目标（SDGs）指标框架，构建了包含 16 个目标的 TI-S 评估系统。此外，通过建立无贸易情景，并运用 Spearman 系数评估 16 个 TI-S 目标间的相互作用关系。
研究结果
- 交通运输业的 SRE 足迹：不同经济体的 SRE 足迹差异明显。美国、中国等在社会经济足迹方面贡献突出；中国在资源足迹的多个方面居首位；主要经济体的环境足迹显著。从 2012 年到 2022 年，各类 SRE 足迹总体呈上升趋势，但部分经济体的资源和环境足迹有所下降。并且，发达经济体的人均 SRE 足迹普遍高于发展中经济体123。
- SRE 足迹在全球贸易中的转移：全球贸易导致生产和消费的不匹配，使得 SRE 足迹跨境转移。社会经济足迹方面，发展中经济体向发达经济体转移了大量的附加值；资源足迹上，发达经济体资源外包现象普遍；环境足迹转移中，发达经济体通过进口含碳排放量的产品进行排放外包456。
- 2012 - 2022 年发达和发展中经济体的 TI-S 进展：研究期间，全球交通运输业的 TI-S 平均得分有所提高，发达经济体和发展中经济体均有进步，但发达经济体得分普遍更高。通过无贸易情景模拟发现，全球贸易对 TI-S 有促进作用，但对部分资源丰富的经济体，全球贸易在提升其社会经济维度得分时，损害了资源和环境维度的可持续性78。
- 全球贸易对 TI-S 目标的影响：全球贸易提高了全球资源和环境维度目标的可持续性得分，如 TI-S11（优化资源利用）和 TI-S12（减少材料浪费）得分显著提升，但对社会经济维度目标得分有负面影响。发达经济体在资源和环境维度的多个目标上受益于全球贸易，而发展中经济体在就业和税收相关目标上受益更多91011。
- 16 个 TI-S 目标间的相互作用：不同经济体中，16 个 TI-S 目标间的相互作用关系差异较大，可能存在高度协同或权衡关系。在发达经济体中，目标间高度协同的频率较高，全球贸易有助于提升这种协同作用；而在部分发展中经济体，全球贸易并不总是能促进目标间的协同，甚至可能降低协同效应121314。
研究结论表明，全球贸易对交通运输业可持续性的影响具有复杂性和异质性。一方面，全球贸易在促进资源重新分配和经济利益再分配方面发挥了积极作用，推动了大多数经济体的 TI-S 进展；另一方面，它也加剧了不同经济体间的不平衡发展，部分资源丰富的经济体在全球贸易中面临可持续性挑战。此外，TI-S 目标间的相互作用在不同经济体和贸易情景下存在显著差异。
该研究的意义重大。它为政策制定者提供了清晰的全球和地方交通运输业发展影响图景，为优化资源配置和提高资源效率提供了事实依据。构建的 TI-S 评估系统考虑了区域异质性，有助于更全面地评估全球经济体的 TI-S 差异。同时，研究结果为不同经济体调整产业政策提供了参考，推动了全球交通运输业可持续发展的进程。未来研究可以进一步深入探讨不同行业环节对 TI-S 的影响，以及运用更复杂的网络分析方法揭示 TI-S 目标相互作用的动态特征。
