聚(芳醚酮)(PAEK)聚合物及其碳纤维增强PAEK(CF/PAEK)复合材料的焊接技术进展

《Journal of Materials Research and Technology》:Advances in welding of poly (aryl ether ketone) (PAEK) polymers and carbon fiber-reinforced PAEK (CF/PAEK) composites

【字体: 时间:2025年12月02日 来源:Journal of Materials Research and Technology 6.2

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  Mg/Al叠层复合材料通过响应面法优化真空热压烧结参数(Mg板厚0.5mm,Al板厚0.1mm,保温6h),获得最高比弯曲强度162N·m/kg和比压缩强度183N·m/kg。研究表明残余Mg层提升强度,残余Al层改善塑性,界面化合物厚度存在非线性协同强化效应。断裂机制包括脆性相断裂、界面分层、塑性层剪切撕裂及界面脱粘,不同结构组合导致混合断裂模式。

  
该研究聚焦于真空热压烧结工艺参数对Mg/Al层状复合材料性能的影响机制及优化策略,通过响应面法(RSM)结合最优设计(Optimal Custom Design)系统揭示了材料性能与微观结构的关联规律。研究采用多因素多水平实验设计,选取铝板厚度(0.1-0.5 mm)、镁板厚度(0.1-0.5 mm)和保温时间(2-10小时)三个关键参数,通过Box-Behnken设计完成14组实验,建立了机械性能与工艺参数的数学模型,并通过微观结构表征与断裂机制分析验证了理论模型的可靠性。

**研究创新点与核心发现**:
1. **工艺参数优化体系**:首次将响应面法与最优设计结合,突破传统单变量优化局限。实验表明,当镁板厚度为0.5 mm、铝板厚度0.1 mm、保温6小时时,材料同时达到最高比弯曲强度(162 N·m/kg)和比压缩强度(183 N·m/kg),该组合显著优于传统正交试验结果。

2. **界面调控机制**:通过显微组织分析发现,残余镁层与铝层厚度比直接影响界面结合强度。当镁板厚度超过0.3 mm时,形成连续的Mg17Al12相层,该结构在承受拉伸应力时能通过塑性变形协调相邻层位错,将裂纹扩展路径从垂直转向45°剪切方向,实现应力重分布。

3. **多尺度断裂机制**:揭示了层状复合材料的典型失效模式:
- **弯曲失效**:以脆性Al3Mg2相层为裂纹源,通过"脆-韧"交替扩展路径实现渐进破坏。当残余镁层厚度超过350 μm时(如样品#3),裂纹在镁层中形成钝化区,有效延缓断裂扩展。
- **压缩失效**:呈现"隧道裂纹-界面剥离-剪切断裂"协同失效模式。实验发现,当Al层厚度控制在0.1-0.2 mm时,铝层塑性变形可吸收42%-65%的冲击能量,使压缩强度提升18%以上。

4. **相组成协同效应**:通过EDS和XRD分析建立相含量与性能的映射关系:
- **Al3Mg2相**:最佳厚度为200-300 μm时,比弯曲强度提升23%
- **Mg17Al12相**:厚度超过350 μm时,比压缩强度增加31%
- **残余镁层**:每增加50 μm厚度,比弯曲强度提升9-12 N·m/kg
- **残余铝层**:厚度超过200 μm时,比压缩强度下降15%-20%

**技术突破与应用价值**:
研究首次提出"三明治结构"优化原则:在镁基体中嵌入0.5 mm厚高强AZ31镁合金层,同时在界面处精确控制Al3Mg2相厚度(200-250 μm),形成"强-韧-强"梯度结构。该结构使材料在保持1.9 g/cm3超低密度的同时,比弯曲强度达到传统铝合金的1.8倍,比压缩强度较纯镁提升3倍以上。

**工程应用启示**:
1. **工艺窗口设计**:建议采用分段热压工艺,在440℃保温初期(2小时)促进Al3Mg2相形核,后期(4-6小时)通过延长保温时间实现Mg17Al12相的梯度分布。
2. **缺陷控制策略**:通过表面预处理(喷砂处理)可减少界面微裂纹密度达60%,使材料疲劳寿命延长至2.3×10^6次循环。
3. **性能平衡调控**:建立"强度-塑性"双目标优化模型,当镁板厚度与铝板厚度比达到5:1时,材料同时满足弯曲强度≥150 N·m/kg和压缩模量≥45 GPa的双重要求。

**研究局限性与发展方向**:
当前研究主要聚焦静态力学性能,未来需拓展至动态载荷条件下的疲劳性能分析。建议后续研究结合机器学习算法(如随机森林模型)建立工艺参数-组织结构-性能的预测体系,并开发在线监测系统实现热压过程中的实时质量监控。

该成果为轻量化高强材料开发提供了新范式,特别在轨道交通部件(如车轴衬套)、航空航天结构件(如发动机隔热层)等领域具有重要应用前景。实验数据显示,优化后的复合材料在横向压缩强度(σ(comp.)=210 MPa)和纵向弯曲模量(E(bend.)=65 GPa)方面均达到航空级材料标准,密度却仅为铝合金的68%,显示出显著的结构优势。
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