蓝光使建筑物对候鸟更致命 转用暖色光源和灯罩有助于减少鸟类碰撞建筑物死亡

　　

鸟类与建筑物相撞并不是什么新鲜事，但新墨西哥大学科学家的一项新研究揭示了一个潜在的原因。由新墨西哥大学科学家David Tan和Nicholas Freymueller领导的这项研究，“利用地质生态位模型解开亚洲热带城市鸟类建筑碰撞的生物和非生物驱动因素”，最近发表在《保护生物学》杂志上。该研究提出了一项新发现，揭示夜间迁徙的鸟类与夜间亮着高浓度蓝光的建筑物相撞的风险更大，这是一个以前没有被广泛研究过的因素。

这种现象是全球性的，但我们对鸟类建筑碰撞的理解存在重大差距。在进行了绝大多数鸟类碰撞研究的北美，估计每年有3.65亿至9.88亿鸟类死于建筑物碰撞，其中大部分是候鸟。根据这项研究，只有少数的研究集中在热带地区，特别是亚洲和非洲的热带地区，很少有人知道鸟类在哪里以及为什么会与世界上这些地区的建筑物相撞。此外，大多数关于鸟与建筑物碰撞的研究都是基于对少数建筑物进行的调查，这些建筑物通常位于市中心或大学校园。这些研究表明，鸟与建筑物的碰撞与建筑物的设计方式有关，而且更大、更玻璃化、光污染更严重的建筑物往往会杀死更多的鸟类，但人们对这些因素是否适用于整个大城市知之甚少。

Tan是新墨西哥大学生物系迈克尔·安德森教授实验室的博士候选人，他的研究重点是东南亚鸟类的生物地理学、进化和保护，他在新加坡领导了这项研究，并使用了与以前研究不同的方法来研究这个问题。Tan和共同主要作者尼古拉斯·弗雷穆勒(Nicholas Freymueller)没有只调查市中心的少数建筑，而是收集了整个新加坡岛上死鸟的社区科学观察结果，新加坡是一个人口稠密的城市国家，比纽约市略小(734.3平方公里/283.5平方英里)，全岛有超过10万栋建筑。根据这些观察结果，Tan和Freymueller使用生态位模型——一种通常用于估计动物生活地点的方法——通过重建城市鸟类的“死亡生态位”来预测鸟类最有可能死于建筑物碰撞的地方。“这是一种违反直觉的思考利基模型的方式，”Tan说，“但是如果我们可以使用温度和降雨等环境因素来预测活体动物发生的地方，那么同样的方法也可以用来预测鸟类可能死于建筑物碰撞的地方，因为这些碰撞受到城市环境的强烈影响。”

与新加坡国立大学和南洋理工大学的合作者一起，研究人员收集了2013-2020年近225份已确认的鸟类建筑碰撞记录，包括候鸟和留鸟物种，并发现了一些值得注意的发现，包括皮塔斯占候鸟碰撞的大多数，而碰撞死亡率主要是由留鸟物种的鸽子造成的。

“特别是，我们发现八色鸫（pittas），一群色彩鲜艳但神秘的鸟类，非常频繁地与南亚，东亚和东南亚的建筑物发生碰撞，对蓝光污染特别敏感，未来转向白色LED路灯可能会大大增加八色鸫与建筑物的碰撞次数，”Tan说。“这些结果证实了我们之前从20世纪60年代进行的鸟类关联研究中的怀疑——八色鸫在夜间迁徙时强烈地被光线吸引——这是第一次有人证明这种鸟类对蓝光有特殊的吸引力，”Tan补充说。

研究人员还发现，在绿鸽子和翡翠鸽子等非候鸟中，这些物种往往会与森林边缘附近的建筑物发生碰撞，这可能是因为这些居住在森林中的物种经常在破碎的森林斑块之间穿行时穿过城市。“我们的研究结果还表明，森林边缘的建筑物，特别是高度在20米以下的矮建筑物，应该是部署防碰撞措施的优先区域，”谭说。

基于这些发现，科学家们认为新加坡未来的几个住宅和工业发展可能会经历高碰撞率，主要是因为它们靠近森林地区，LED路灯发出的蓝光污染水平很高。他说:“在新加坡工作的好处之一是，政府往往会提前计划好一切。“正因为如此，我们能够使用新加坡政府发布的长期土地使用计划来预测未来碰撞热点可能发生的地方，这反过来又允许城市规划者和开发商在奠定第一个基础之前将鸟类友好措施纳入建筑设计中。”

作为一种可能的解决方案，科学家们建议，未来碰撞热点地区的建筑物应该在其立面中加入碰撞缓解措施，如鸟类安全玻璃，这将使玻璃表面更容易被鸟类看到，并减少碰撞的机会。科学家们说，在森林附近的高风险地区，其他玻璃遮阳措施，如竖框和百叶，也可以纳入建筑物的覆盖方式。至于蓝光污染的影响，尤其是来自白色LED灯的影响，研究人员强调，他们并不反对广泛采用更节能的LED灯，但他们补充说，转向更温暖、更橙色的色调，并使用屏蔽物来减少向上扩散到天空的光污染量，可能有助于减少夜间蓝光污染对候鸟的影响。

“我们发现蓝光污染增加了亚洲热带地区夜间候鸟碰撞建筑物的风险，这一发现增加了世界范围内少量但不断增加的研究，表明蓝光污染吸引候鸟，”Tan说，“在候鸟迁徙月份减少夜间蓝光排放有助于减少城市鸟类死亡的数量，特别是在亚洲热带地区。”

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